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南山铝业特斯拉供应商

特斯拉效应有那些例子

15分钟.不过应该是在中线的基础上使用短线降低成本,不然利润不大

均胜电子获特斯拉国产 Model Y 电子类 2.2 亿元订单

3 月 23 日,据财联社记者从均胜电子获悉,继 Model Y 确定国产以后,特斯拉中国日前向均胜电子中国子公司新增总额为 2.2 亿元人民B的控制电子类产品订单,主要由均胜电子宁波工厂直接向特斯拉上海工厂供货,旨在助力特斯拉国产化。此前均胜电子上海公司已接到特斯拉中国定点意向函。

在 2020 年初,临港均胜安全还成为特斯拉中国 Model 3 和 Model Y 车型的供应商,为其提供方向盘、安全气囊等汽车安全系统产品。除了与特斯拉合作,日前,均胜电子官方宣布,也将为基于大众 MEB 平台打造的ID.4提供关键零部件, ID.4 采用了全数字化智能座舱设计,而均胜电子早前与大众合作的迈腾与新帕萨特也同样采用过这种触控、语音等智能控制,均胜车联 CNS 3.0 系统车技也会同样应用于 ID.4 车型。这也是均胜电子进一步渗透大众??MEB??平台。

随着均胜安全荆州公司在当地政府的协助下开始复工,均胜电子国内各子公司有望近期基本恢复正常运营。均胜电子 2019 年前三季度营业总收入为 458.1 亿元。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

「股神」特斯拉:今年我想适度膨胀一下

原创 /?社长 James Meng

特斯拉在上海的超级工厂今天开始正式复工,写稿子的时候我特别留意了一下特斯拉的股票,结果与我预想的差不多。

前两天一个股友与我在讨论特斯拉还是否值得入手,然后我搬着手指算了一下,接下来上海超级工厂复工、Model Y项目国产、德国工厂投产、OTA付费升级、Model S改款……,个人结论是特斯拉值得玩上长线。

当然,另一个利好还有供应商的配合程度。

所以,对于特斯拉而言,就像是没有太多受到疫情的影响,只是在2月4日,特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博透露,原定2月初的交付会暂缓,特斯拉会尽力在疫情好转后补上之前暂缓的速度,公司正制定各种计划中。

不过,在最近公布四季度财报的电话会议上,特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示,Model 3的量产将推迟一周半,停产可能会略微影响公司在2020年第一季度的盈利能力。

但如果随着国产化率的不断提高,特斯拉成本的继续下调,那无论是销量目标还是利润目标在今年都会有所保障。

而这过程中无论有怎样的波动,对于特斯拉来说似乎就像一根钢针屹立在2020车市的风向标之上,甚至不少人用前世修行来形容它今生的存在。而面对特斯拉今年极其有利的局势,再加之一系列新产品的登场,足矣让马斯克能稍微膨胀一下了。

当然,现在也有另一种声音,知名财经博主布莱德雷将军前两天写到:业绩类,止于放慢的边际;预期类,止于膨胀的情绪。特斯拉只是像当初的苹果,而不是现在的苹果。他的产业链带动力,并不能做那么多线性外推。况且,今年他要经受各大传统车企正面的竞争了,路径上,并没有那么多一帆风顺。

而巴菲特最近也发布言论称,特斯拉CEO马斯克是伟大企业家,但特斯拉股票不是好的投资标的。巴菲特表示,汽车行业竞争非常激烈,特斯拉的竞争对手,拥有大量现金储备的竞争对手都不会退出。

不过无论是受于行情波动还是市场竞争,特斯拉今年都会给到我们不少惊喜。而今天车闻社重点梳理了一下与消费层面息息相关的几点。

惊喜一:国产化率猛增,国产特斯拉可以更便宜

特斯拉的国产化率取决于供应商,之前特斯拉称将逐步达成100%的国产化,并大幅度降低Model 3与Model Y的制造成本,而当前国产化率为30%,预计年中达到80%,年底达到100%。

所以当下Model 3已经下探到30万以内,意味着接下来还会有更多的价格惊喜,就像马斯克在上海交付特斯拉Model 3时回答的Model Y的问题:会让Model Y成为大家能轻松拥有的一辆车。

而根据这一计划,我们目前能看到在2月7日,宁波均胜电子发布公告,子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司于近日收到特斯拉(上海)有限公司的定点意向函,确定临港均胜安全为特斯拉国产Model 3和Model Y的车型供应商。

未来该公司将为特斯拉国产Model 3和Model Y车型供应安全气囊、方向盘、HMI控制器及相关传感器等相关零部件。

除此之外,宁德时代发布公告称,公司与Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司签订协议,宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。在上述这份公告中,关于标的销售数量及金额并没有明确约定,只是协议规定,在2020年7月1日至2022年6月30日,特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池,具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

此外,相关财报数据显示,2019年四季度,特斯拉综合毛利率为18.8%,环比下降0.1%;整车销售毛利率为21.6%,环比下降0.2%。与此同时,特斯拉汽车销售业务的营收成本达到48.15亿美元,环比增长19.95%。Model 3完全实现国产化后,原材料开支可节省10%-20%,制造费用下降50%,人工费用降低75%。据此测算,总生产成本能下降20%-28%。这意味着,国产Model 3车型毛利率将达到35%。

所以在第一个惊喜中我们可以断定国产特斯拉会十分有周期性的将成本递减,而按照马斯克的做法,他会毫不保留的将更大的空间让给消费者,那么至于2020年下半年我们能用怎样的价格买到Model 3?我相信答案已经不再神秘了。

惊喜二:究竟什么时候能买到Model Y?

据外海外媒报道,上周,特斯拉在北美宣布开始生产Model Y车型,并将于3月开始交付。而在国内1月7日已经见到Model Y项目的启动仪式。

而根据特斯拉2019年第四季度财报显示,上海超级工厂目前Model 3年产能为15万辆,并且下一期工程项目已经动工,预计将从2021年开始在该工厂生产Model Y车型,2021年产能合计预计达25万辆,未来Model Y的产能将与Model 3相当。

而近日特斯拉官宣牵手宁德时代,国产Model Y的生产及交付日期都将大幅度提前,预计今年第四季度完成投产。年底若达到100%国产化,国产Model Y有望40万元起售。

不过最近又有消息称,Model Y的生产计划会再次被提前,有望在第三季度下线,如果按照特斯拉的速度,车闻社判断在今年7、8月就会出现上海量产Model Y的消息。

不过更让人惊喜的是,近日美国环境保护署(EPA)发布官方评级称,已确认特斯拉Model Y单次充电的续航里程为315英里(约合507公里)。

EPA方面表示,Model Y在使用全轮驱动(AWD)的同时,其最大EPA续航里程从之前估计的280英里提高到315英里,Model Y或将成为目前全球最节能的纯电动SUV。此外,Model Y还获得了121等效英里/加仑(MPGe)的城市工况和高速公路驾驶能效评级,其中城市工况为129MPGe,高速公路为112MPGe(在EAP标准中,MPGe值越高越好),这也是美国目前最高效的小型SUV。

惊喜三:让里程不再焦虑

特斯拉解决里程焦虑的办法除了不断提升车辆的续航里程,另一个重要的环节就是公共充电设施的不断完善和升级。

从目前特斯拉在全国的超充网络布局来看,特斯拉超级充电站已覆盖中国140多座城市,共2200多个超级充电桩,2100多个目的地充电桩。这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。

而在去年,12月27日,特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩,并正式对外开放,此举标志着V3超级充电桩正式进入中国市场。相比于V2充电桩,V3充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线,及多车充电不分流等多重优势。

特斯拉V3超级充电桩最大可支持250kW的峰值充电功率,也就是说1小时最大可以充电250度电。正如特斯拉所宣传的那样,充电5分钟,就可以跑120公里,换句话来说,也就是下车休息10分钟,就能换回240公里以上的里程,这对于患有里程焦虑和充电焦虑的人来说简直是一个神器。

而之前特斯拉对于V3充电桩的布局解释过要根据公司的现金流等规划,那么意味着今年特斯拉的V3充电桩将实现更高密度的布局。

有网友说:

“特斯拉短短三个月快赶上茅台了你敢信,过分膨胀的市值,不知是人民对这家企业的信心,还是被泡沫,政治所哄抬,总感觉要崩那么一下,不过我相信马斯克这个人。”

就像新文化由于口红一哥李佳琦签订协议,直接迎来四个涨停。

很多外国人说看不懂中国市场,到处是泡沫,直到昨天看见一个人说,既然没办法挣脱,那就拥抱泡沫。

相信这场疫情之后,还有更多的惊喜值得我们等待着。

《车闻社》原创

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

电池瓶颈,松下,宁德时代,LG都会是特斯拉供应商?

众所周知,美国生产的特斯拉使用的是松下提供的电池。但是特斯拉进入中国市场,并且在中国国产之后,考虑到今后巨大的销量增长,只依靠松下电池的供应已经是远远不够了,因此特斯拉正在考虑更多的电池供应商加入。其中就包含宁德时代与LG化学。

特斯拉2020年预计生产50万辆

特斯拉在2019年生产了36.7万辆,基本上还是依靠松下提供的电池。但是特斯拉预计到2020年产量达到50万辆。而且随着中国市场产能逐渐释放。对电池的需求量会继续增加,电池瓶颈,会成为特斯拉产能的巨大困扰。

电池瓶颈不仅特斯拉,奔驰,大众,奥迪面临同样问题

其实电池的供应不仅仅是特斯拉的问题。从2019年开始,奔驰,大众,奥迪都将会扩大纯电动汽车的生产阵容,并且都会国产。因此对电池的需求量会很大,再加上本来自主品牌就对电池的强烈需求。因此今后电池会成为各大品牌发展新能源汽车的瓶颈。

电池需求导致钴和锂的开采难度增加,价格上涨

当然瓶颈也不是电池制造商引起的,电池制造商也想多生产电池,降低成本。电池的瓶颈主要是来自上游对钴和锂的需求。由于这些稀有金属开采困难,强烈的需求也导致了这些稀有金属的价格上涨。因此反而出现了一个奇怪的现象。那就是电池汽车销量的增加,电池产能的增加,并不会让车辆的价格下降,反而是由于电池原材料价格上涨,导致成本增加。

宝马,大众自建电池工厂

因此,大的汽车集团,要么自己投资开采矿石,要么自己研发电池。控制上游产业链。比如比亚迪,长城就投资了矿石的开采,控制原材料。宝马建立了一个电池研究与开发中心。 大众汽车决定在美国建立电池组装工厂,使用自己开发的电池。

而更多的汽车制造商,由于规模不大,依然会使用电池供应商提供的电池,宁德时代,三星SDI,LG化学,松下,依然会是全球市场重要的电池提供商,他们的市场份额还会继续增加。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉向南昌电网道歉,发生了什么事?

第一、二、三套人民B采用的是三位罗马字配七位阿拉伯数字或者两位罗马字配八位阿拉伯数字的编码方法,就是俗称的三字轨、二字轨,或者叫二罗、三罗。
四套和第五套人民B采用的是两位拉丁字母配八位阿拉伯数字的编码方法。
前两位英文字母叫做冠字,后八位阿拉伯数字叫号码。
26个英文字母去掉V,还有25个。A到J的十个一组,KLMNO五个一组,P到Z10个一组。这三组互相之间搭配,或者自己与自己搭配,形成九个大组。人民B印制的批次就是按照大组顺序。具体的第四套和第五套对大组的命名还不同,第四套AP开头的是第一大组,PA开头第二大组,PK开头是第三大组,AK第四大组,KP第五大组,AA第六大组。每组如果印全了是100个冠字或50个冠字,但是一般不是所有的号都会发行。第五套人民B是将AA开头的 100个称作第一大组。
至于号码,每个冠字从00000001开始,印制到100000000(注意是八个0)结束,一共是一亿张。

拼多多补贴2W让车主买Model3,特斯拉拒绝交车?只是一场商业游戏

到百度百科去查内盘wp就知道了