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ec6蔚来-智多星分享网
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ec6蔚来

如何硬刚Model Y,蔚来EC6告诉了我们三个方向

对于蔚来汽车而言,如今可以说是度过了生死关口,当前几乎不会再有人质疑蔚来能否存活下去,反倒是开始担心蔚来的产能是否充足。以合肥工厂为例,本月刚刚突破产量5000台。蔚来ES8和ES6交付时间在8周以内,而刚刚交付不久的 蔚来EC6则需要2个月左右。

作为蔚来品牌中最有个性的车型,轿跑SUV?EC6的推出将矛头直指特斯拉Model?Y,二者定位相同,售价相近,面对还没有进入国内市场的Model?Y,EC6当前已经抢占了先发优势。

而在此次试驾活动之前,我去EC6的论坛上看了潜在消费者最关心这台车的哪些方面。从大部分的提问诉求来说,大家主要关心的是三个点,第一是蔚来刚刚推出的NOP领航辅助系统是否好用,能否具备和特斯拉一较高下的能力;第二个方面就是新款EC6的续航能力是否有所提升;第三个方面就在于EC6的整体驾驶质感相比较此前推出的ES8和ES6是否所有改变,接下来就是替大家逐一验证的时刻。

NOP领航系统是否足够优秀?

就在10月14日,蔚来官方发布微博公告,在NIO?OS?2.7.0版本中,正式推出蔚来NOP领航辅助系统,这也是继特斯拉之后第二家能够按照导航路径实现自动辅助驾驶的汽车品牌,蔚来官方宣称,此套系统能够根据国内的路况特点以及交通情况做相应的优化,恰好此次试驾的EC6车型就搭载了最新的NOP领航辅助系统。

由于NOP系统需要利用高精度地图,所以如果需要激活领航辅助系统,就必须使用车载导航功能。并且目前受限于国内相关法律法规,北京五环内所有品牌车型均无法开启并使用自动驾驶功能,因此,此次体验重点路段在六环及周边快速道路。

启用NOP领航辅助系统时,NOMI会进行相应的语音提示来告知驾驶员。辅助系统开启之后,仪表盘除了会显示车辆周边的蓝光之外,车前方还会增加一道蓝色光柱,意味着这辆正处在领航辅助系统的监管之中。在主路巡航状态下,车辆会识别前方慢车和周边空车道,自主打转向灯进行变道超车,全程无需人工进行干预。

同时当驾驶者需要下高速时,车辆在距离出口3km的时候会向左并线,观察前方路况是否拥堵,在距离出口2km左右会自动降低车速同时向右并线,NOMI也会进行相应的语音提示来告知驾驶员需要驶离高速,基本上在高速路段已经能够形成一套比较完善的自动驾驶辅助体系。唯一缺陷就是在岔路口时,如果两侧道路过宽,车辆会存在有一定的左右揉轮犹豫的情况。

根据蔚来官方阐述,如今的NOP领航辅助系统,已经全面覆盖高速公路和城市快速路,能够实现全程智能控速。目前已经进建立起了超百万公里的场景数据库,软件版本迭代超过40次,单项测试里程超过30万公里,整套系统当前已经覆盖全国30多个重点城市,具有一定的实用性。

如果说把自动辅助驾驶系统比作是一位老司机,装配ACC自适应巡航系统的车型就像是一个刚刚考出驾照1、2年的新手司机,能够向前行驶,但是驾驶平顺性没有太多经验。而蔚来的这套NOP领航系统更像是一个拥有3、4年驾龄的司机,能够比较从容的行驶与变换车道,但在遇到陌生状态和突发事件时还是会存在有一定的犹豫不决,与真正的十年驾龄以上的老司机相比还是有一定的差距,但是随着未来系统版本的不断优化和提高,相信二者之间的距离会逐步缩小。

驾驶质感以及乘坐体验

回到车辆本身,此次试驾的是蔚来EC6签名版车型,动力系统方面此款车型和家族大哥ES8、ES6相同,采用的是前160 kW永磁电机,后240 kW感应电机。整套系统的综合最大输出总功率为400 kW,综合最大扭矩为725 N·m,百公里加速时间只需4.5秒。

在实际体验中,虽然此次试驾活动路线主要是高速路段,并且车辆5个人全部坐满,但是整体动力储备十分充沛,能够十分轻松的加速到法定限速的上限,丝毫不会感觉到动力不足的情况。

EC6运动版车型相比较签名版车型而言,在动力系统上进行了一定的调整,前后均采用了160 kW永磁同步电机。虽然动力参数上略微有所下降,但是在百公里加速时间只需要5.4秒,从加速成绩来看并没有因为更换动力系统,而导致成绩大幅度下降。对于一辆SUV车型而言,依旧是十分优异的成绩。

由于EC6车型采用了铝合金车身,使得整车的刚性有所保障。同时EC6配备了主动式空气悬架和CDC动态阻尼控制系统,让整车在过弯时拥有较为良好的支撑性,经过连续起伏路段时感觉到车辆能够紧贴地面,不会存在“开船”一样的晃悠感,并且方向盘的指向性较为精准,拥有一定的驾驶乐趣。

不过以上的感受均为车辆前排体验,后排乘客相较于前排而言,整体的乘坐感受会有一定程度的下降,就体感而言,后排在经过颠簸路面时弹跳相对比较明显。并且由于前排座椅设计为运动座椅,会遮挡一定的后排视野,长时间乘坐会产生一定眩晕感。不过好在大尺寸的全景天窗能够给后排乘客带来更为通透的视觉体验,能够缓解一部分视觉压力。

EC6的续航实力究竟如何?

其实除了自动驾驶辅助系统以及车辆的驾乘体验之外,续航能力对于一辆电动车型而言依旧是至关重要的。此次的试驾活动,是从北京中关村蔚来中心出发,前往70公里外的雁栖湖景区,全程大部分为高速路段,并且车辆处在满载状态下,对于电动车型而言并不友好。

所以此次续航测试并非标准状态下车辆续航能力,更多的是反馈车辆在中高速行驶时的电耗表现。此次试驾的EC6签名版车型搭载的是容量为70 kWh电池组,车辆显示百公里电耗为20.2 kWh,如果以此电耗进行推算,那么EC6在中高速行驶时的续航里程大约在350km左右。

为此,横向比较了此次试驾活动其他EC6车型的电耗情况,基本上百公里电耗都维持在18 kWh-20 kWh左右,整体电耗表现对于一辆满载且处在高速状态下的SUV车型来说,还是能够接受的。当然由于此次试驾活动比较短暂,无法进行完整的续航里程测试,如果未来有试驾车辆,将会进行完整的续航里程测试。

并且此次试驾过程中,蔚来官方工作人员表示,此前发布的100 kWh电池包即将在11月下旬开始正式交付,装配该电池组的EC6车型在NEDC工况下的续航里程能够达到615 km,续航也不再是蔚来汽车的短板所在,即便是面对将来最大的竞争对手Model Y,也拥有了掰一掰手腕的实力和底气。

其实对于很多传统车企而言,轿跑式SUV更多是作为常规SUV车型的一个补充,整体市场存量并不算特别大,因此车型定价也会比正常版本高出一部分。但是对于EC6车型而言,从售价区间来看,补贴前36.8万-46.8万元的价格与自家兄弟车型ES6(35.8万-46.8万元)的售价区间并没有拉开太大差距,在价格上相比其他轿跑SUV车型更加合理。

另外电动车消费群体和燃油车的潜在用户存在有一定的差距,目前购买电动车型的消费者大多数是作为家庭中的第二辆车,并且年轻消费者居多,他们对于车辆的实用性要求并没有特别高,相反更加追求个性化与科技感。

正因如此,未来EC6车型随着产能逐渐爬坡,销量情况必然会有所增加,也自然会蚕食一部分原本属于ES6车型的市场份额。但是那又如何,对于蔚来品牌而言,不论你选择哪一款车型,它都不会亏。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评:开着创始版es8去提签名版ec6!蔚来就是这么让人着迷!】

#选车理由 2018年提了es8创始版,开了两年了,蔚来是好车。随着将近两年的用车体验,心里也渐渐萌发了把家里那辆雷克萨斯CT200h换掉的想法。第二辆新能源,必须蔚来啊,车辆品质和车主服务都很棒。至于为什么买ec6不买es6?买新不买旧。再说es8已经是SUV了,ec6换换风格。2019年的nio day发布后就在app里交了2000意向金,成都车展前看到了样车。对外形非常满意,发布会当天就下了大定。10月首批大定车主顺利提车。
#最满意 家里有辆蔚来es8创始版。对蔚来汽车的优点早就了熟于心,ec6发布后就种草了。ec6掀背造型确实拉风,适合女生驾驶。优化后的电机省电,百公里能耗降到20以下。续航提升明显。
#最不满意 没什么不满意的槽点,用了一个星期,感觉都挺好。
#空间 空间不错!虽然是掀背车型,因为车顶使用了大面积穹顶玻璃,头部空间一点也不压抑,很敞亮。第二排的乘坐空间全方位无压力,够用!
#外观 掀背轿跑的造型太招人喜欢了。我选的星灰,酷酷的颜色,低调而又充满个性。
#内饰 这次新上的喜马拉雅棕确实太漂亮了!!!氛围灯也很出档次。超纤的顶棚和仪表台,比es8的nappa皮还招人喜欢。
#动力 蔚来的动力就不用我赘述了,哈哈哈哈。零到百公里加速4.9秒,虽然比创始版es8略逊,不过也足够了。
#操控 电动汽车的操控太讨人喜欢了。有个说法,只要开了几天电车,就再也回不去油车了。哈哈哈哈。操控轻盈,反应敏捷。
#舒适性 运动座椅,支撑和包裹性非常到位。签名版配有空气悬挂,非常舒适。而且有各种驾驶模式选择和DIY,总能调出适合你的舒适性。对了,别忘了选装副驾的女王座椅,哈哈哈。
#续航 新es8、es6、ec6的电耗优化得很好,能耗非常不错,一般道路轻轻松松可以把能耗控制在20kw/100km,这一点进步明显。

蔚来EC6想要迎战特斯拉,它的胜算有几分?

蔚来EC6

外观

车头完美复刻了ES6的设计风格,犹如一对孪生兄弟。不管是分体式大灯,还是X型的前脸,均被逐一保留。当然,来到侧面以及尾部,和ES6的差异便十分明显。溜背的造型由B柱一直延伸至车尾。所以,看似身形庞大,却没有显示出一丝的臃肿感。尾部的设计简洁而明快,没什么层次感,在大气的同时却不失一台定位豪华SUV的精致。

内饰

如何评价蔚来EC6的内饰设计?笔者认为,用简约、豪华来形容蔚来EC6似乎更为恰当。没有让人眼花缭乱的实体按键,也没有“狂拽酷炫”的大号”Ipad”。一切都回归本真,11.3英寸中控屏幕尺寸其实不算大,完美的避免了因为屏幕过大在强光下所产生的逆光现象。而9.8英寸的液晶仪表设计也是恰如其分,没有一丝突兀之感。

配置

作为一款定位高端的蔚来EC6,在主动安全配置上,绝对是业界良心。基本的主动安全配置不再赘述。在EC6上,最抢眼的莫过于Nio Pilot系统,在周身多个毫米波雷达以及多个广角摄像头的辅助下。EC6具备前方碰撞预警,自动紧急制动以及车道偏离预警还有自适应巡航等功能。在过去的几年,大多消费者总是批判本土品牌车型的华而不实,只会进行简单的配置堆砌。而这几年,关于本土品牌的风评却在悄然发生变化,原因在于,消费者真切的感受到,本土品牌车型在科技配置、主被动安全驾驶系统方面的长足进步,并以肉眼可见的速度,甩开一众固守传统的合资品牌车企。

动力

在动力上,蔚来EC6也有所区分。在最便宜的运动版上,用的是前后两台最大功率160kW的永磁同步电机。而在更高阶的性能版和签名版上,用的是前160kW永磁同步电机、后240kW异步感应电机,整套系统功率可达400kW,峰值扭矩725N·m。当然,在预算较为充足的情况下,笔者建议车友们选择性能版或是签名版。毕竟在强大的性能面前,大多数人是无法逃脱“真香”定律的。

EC6能给蔚来带来什么?坐稳造车新势力一哥位置?

蔚来,作为造车新势力里争议以及话题点最为突出的一员,其市场动向以及产品素质一直以来都有着巨大的关注度。近日,蔚来发布了小改款的ES8,还公布了全新的轿跑SUV车型EC6,在汽车圈里引起了议论。在蔚来越发壮大的今天,EC6能否帮助蔚来继续冲击市场、从而坐上造车新势力一哥的位置呢?我们下文里为你揭晓。

EC6基础信息

EC6是蔚来继ES8、ES6后的第三款量产车型,整体外观造型依旧是我们熟悉的风格,但轿跑式SUV的定位又让它显得有些与众不同。根据蔚来官方的相关信息透露,EC6将会在今年7月份正式上市。动力部分,EC6将会推出两款车型,运动版本采用双160千瓦电动机,而性能版将会是前160千瓦+后240千瓦的组合,NEDC的续航里程根据不同电池组容量可搭配出425公里、605公里、435公里、615公里四种情况。

EC6竞争力如何?

往日,蔚来产品上最大的争议点便是续航,如今100千瓦电池组的加入,让EC6的最高续航里程达到了615公里,可以说是很好的弥补了这一缺陷,让其市场竞争力进一步提升。其次,轿跑SUV车型的市场近段日子十分热闹,不少的自主品牌都有在这个细分市场里投放产品,故这个细分市场在未来的趋势应该是会是十分不错的。综合来看,EC6能够帮助蔚来再上一个台阶,但能否坐上一哥的位置,不好说。

小结:以上便是关于EC6的一些基本信息介绍以及市场分析。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。