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特斯拉涨跌对比亚迪的影响

2020年特斯拉会不会冲击到比亚迪?

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,目前从事新能源汽车电子化工作,10年以上的新能源汽车专业从业经验,在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践,著有《汽车电子硬件设计》,开设《汽车电子设计》公众号。

根据电动车百人会上的信息,比亚迪研发的刀片式电池将在3月量产。在其他条件不变的情况下,我们可以从2019年的历史数据对比,再结合当前特斯拉的门店订单和在主要辐射城市对高端品牌和部分限购客户的取代关系,来估计2020年上半年的形式。初步看下来,大部分自主品牌的价格定位与特斯拉距离较大,而特斯拉把一线城市的高端需求拿走了,把BBA的一些客户抢走了,似乎对传统自主车企来说没啥影响?

1)2019年的分水岭

以下数据是比亚迪和特斯拉两家公司2019年在国内新能源市场终端上牌数据的对比,比亚迪新能源车型总共上牌数量为18.15万台,特斯拉为4.53万台,全年的数据比为4:1,但是分水岭在7月份,在补贴退坡之后,比亚迪整体的数据进入盘整期,下半年的数据为5.4万台,下半年的数据比变成了2.3:1。

图1 比亚迪和特斯拉在中国的上牌数据对比

如果我们进一步拆分的话,主要还是比亚迪的纯电动汽车在面向2B领域,严格意义上来说,比亚迪2019年的PHEV主要是以私人用户为主的,补贴对它的影响也不大,在这个背景下,其实2019年下半年的数据比较有含金量。在几个主要的有牌照限制的城市,比亚迪的PHEV也面临消费者直接转向BEV的可能性。

图2 分拆种类对比

从价格分拆体系来看,比亚迪目前只有两款车型可能受到影响,分别为唐DM和唐EV,唐EV去年上牌的数据为3360台,唐DM的数据为2.2万台,这个影响比较大一些,不过两者的市场还是存在差异的。

从目前的PHEV上牌数据来看,比亚迪插电混动的价格底价从15万-23万,主要的价格中轴线还要往上走一些,在17-25万的范畴,由于2019年已经经受了宝马530Le和大众帕萨特及途观L插混车型的客户分流,目前的3000-4000台的基本盘应该损失不会很大,预估可能维持在3000台左右。我们这里还可以稍微展开一下,为啥唐EV和唐DM这两个同系列衍生车型差异这么大?根据数据来看,唐DM除了一线限购城市以外,还在非传统地区凭借比较好的动力响应、车大等特点,走红了相当长的一段时间。后续宋Pro DM的卖点其实也是相似的,而秦Pro怎么弄也没啥量,销售区域依然特别局限,这块轿车的PHEV竞争比较激烈,网约车不用了,整个销量就下来了。

纯电动车型方面,走e网(主要面向2B)的统计为7.15万台,2019年下半年之后的销量下跌有很多的因素,其中渠道层面因素多一些,成本方面需要过渡过去,在这个领域里面比亚迪后面去推刀片式电池的LFP无模组成组技术,相对是靠谱的。

面向个人销售的王朝BEV系列为4.69万台,这个数字和特斯拉的上牌数比较接近,而且是元EV占了68.7%,从价格来看这个差距比较大,应该不会有什么影响。

2)刀片电池和后续

百人会上比亚迪方面透露刀片式电池要在中大型轿车汉EV/DM上进行量产,3月份电池Ready,估计最快也要等到第二季度末上市,目前价格还没出来,估摸着会在25万左右,直接要和Model 3来竞争,从续航600km来看还是多出不少的。

如果按照2020年GCTP的能量密度来看,我们估计这里面分为两种不同的做法:

1) 新电池规格:新电池规格通过类似像LG那样从355>590模组做更长的电芯的办法,来形成几个大模组,主要的应用场合是含这样的对Pack高度有要求的EV和PHEV的平台车型,主要运用于轿车。根据产能的情况来看,主要是重庆那个工厂生产,之前的往高度方向发展的产线改过来也需要时间。

2) 老电池规格:如下图所示,主要通过做更大的模组来实现降本,由于之前三元电芯的产能都布置了下去,这块估计还是要往前走。目前不确定的就是,按照这个路线走的是哪些车型,如果成本下降比较慢的话,这部分车型的量还是很难有提升。

小结:

BBA三家的终端销量加起来近200万台,这一波特斯拉是把BBA燃油车的需求给转化掉了,同时自主品牌在大城市的绿牌需求也给消化掉了一部分。

文|朱玉龙

图|朱玉龙 网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉丑闻不断,为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”?

在全球市场,比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆,接近12万台,可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉,值得注意的是,在电池技术方面,比亚迪有着完整的体系,早在几年前,比亚迪已经有了自己的电池工厂,而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂,但也要再等个2年左右了。





相比之下,特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷,可是论全球布局,特斯拉是不如比亚迪的,在国内外路人采访中,不少外国人对比亚迪的印象最深刻。





特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪,价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多,这样一来,除了欧美市场买账和有钱人买账,三分之二的顾客都被拒之门外。





而纯电卡车领域,在美国、新加坡、巴西等海外市场,比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评,在美国市场,比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额,位居第一,成为全美最大的纯电动卡车供应商。





比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等,实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。





而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”,可实现全自动无人驾驶,特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。

不可否认特斯拉的成绩,但是比亚迪更牛逼!特斯拉对电池就是个电池组装厂,比亚迪却是电池,电控,电机全产业链的发展,比亚迪不造特斯拉式的跑车,只是国内市场不需要,不是技术不成熟,船夫哥曾说过,如果市场需要,分分钟造出特斯拉!这不是牛皮,看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨,在别的车企还在竞争私家车领域时,比亚迪已经全产业链,甚至跨产业发展了,我相信未来绝对是比亚迪的天下!

特斯拉会颠覆比亚迪吗

日前,我们在微博上对比亚迪进行了讨论,彼此有来有往,唯求问题的明确与答案的探寻。以下为当时的微博实录(L为吕先生,H为我): L:上周六专题讨论了新能源汽车及超级电容器,重点分析比较了Tesla(特斯拉)和比亚迪,大家一致否定了比亚迪。要相信自己的分析,不要盲从大师,是人都会犯错,大师也不例外。 H:问题:1、大家一致否定的理由?2、参与讨论者有谁调研过比亚迪?3、参与讨论者有谁坐过比亚迪的电动出租车与电动巴士?4、参与讨论者有谁对比亚迪作了前景预测?5、我的经历中,“大家一致否定”跟“大家一致肯定”一样,往往都不是一种好场面。 L:Tesla如同苹果颠覆了手机一样,彻底颠覆了之前人们对电动汽车的认识,它的核心竞争力非电池技术,拥有电池技术就拥有电动汽车的未来的推论并不正确。对待新技术类公司,我更相信赢者通吃,只有老大吃肉难见老二喝汤。比亚迪电池技术比不过为Tesla提供电池的松下,况且超级电容可能会废掉电池技术的领先者。 H:新技术类公司未必是赢者通吃,手机就有苹果和三星。 L:比亚迪的产品定位和营销策略与Tesla相比更是相形见绌,靠政府补贴的日子不可能长久,优秀的公司一定是在市场竞争中脱颖而出,政府扶持、补贴出不了伟大的企业。中国和美国的技术差距是不可能在短期能得到改变,在技术密集的大行业,中国企业想胜出还有很长的路要走,从感情上我更希望误判了比亚迪。 H:我的观察恰相反,在电动汽车这一领域,比亚迪能实现“弯道超车”是超过50%的概率的。我不是从感情出发作这个判断的。 L:马斯克制造火星概念迷倒消费者,王传福喝下电池电解液搞定芒格,两人高下顿时便分。看比亚迪的电池业务的客户高度集中便知,比亚迪更喜欢搞定大客户、搞定地方政府、搞定关键人物,或许做电池有效,但做汽车就未必奏效,汽车消费者亿万之众,不可能一一搞定。Tesla将年内登陆中国,比亚迪如何应对? H:说王传福喝下电池电解液就能搞定芒格,是低估了“姜是老的辣”的芒格与巴菲特了。比亚迪能搞定地方政府,是其长不是其短,中国与美国的地方政府都不傻。现在每天深圳都有上千辆比亚迪的电动出租车和大巴奔驰在大街小巷,全是消费者而不是政府在买票。比亚迪日后的爆发,不是不可以期待的。关于特斯拉与比亚迪,有一说法是这两者如苹果与三星,我是同意这个说法的。原有汽车体系中,奔驰、宝马那么强势,登陆中国后,别的国产汽车不多说,就这几年,长城汽车(601633,股吧)不一样成为黑马?重要的是,这个市场很大,消费者也分为三六九等,有优势的企业做好自己擅长的那一群消费者,市场就大得不得了。 L:关于电动汽车的讨论暂时打住吧,投资本身就是个不断试错纠错的过程,咱们谁对谁错并不重要,重要的是将来错判的一方需及时改正。以财务分析为核心价值投资会免不了错失一些牛股,但这并不可惜,投资最重要的是减少不必要的损失,成功率优先于收益率。 H:同感,市场是最终的裁判,您或我,因为现在的看法相悖,最大可能性是一方是错的,第三种可能是比亚迪变得平庸了。成功投资人都有两点最宝贵的品质,一是独立思考而不是简单的随波逐流;二是从善如流而不是简单的固执己见。需要指出的一点是:巴菲特数年前投资比亚迪,似乎跟他以往不投资高科技企业的思路相悖。其实不然,巴菲特或许是看到了2025年以后,到那时,比亚迪已经不是高科技企业了,而是一个占领了相当市场的传统企业如果真是那样,运用我们的想象力想想,那该是一种怎样的场面,比亚迪的股价又该是几许? 微博讨论后,我进一步思考这个话题: 一、我认同吕先生的“不要盲从大师,是人都会犯错,大师也不例外”的说法。只是,比亚迪今年以来尤其是本月以来的上涨,不能都归因于巴菲特的持股。事实上,巴菲特这几年一直都没有抛弃比亚迪,这并没能阻止比亚迪H股在去年和前年步入熊市。现在比亚迪H股和A股重新走牛,关键还是比亚迪的企业经营与营收有大改善,此一时不同于彼一时。 二、确实,伟大的企业一定是在市场中成长起来的。但这不意味着伟大的企业就不能接受政府的资助,就如顶天立地的伟人也有喝母乳的时候那样。现在各级政府以适当的真金白银,支持发展包括电动汽车在内的环保汽车,这种投入,较之以往的三公消费和楼堂馆所等盲目投入要好得多。政府资金有的放矢,扶持有前景的新兴产业与企业,相关产业与企业做大了,企业、社会、消费者和政府都会迎来多赢的局面。政府必要的扶持,对准伟大企业而言,是如虎添翼;当然,如果企业只是个猫,再如何扶持,无论如何猫也成不了老虎。 三、有媒体提供的最新统计数字显示,现在深圳每天有1279台纯电动巴士和800台纯电动出租车行走在城市的大街小巷,有近500辆和226辆的纯电动公务车与私家车在运行,还有500台比亚迪E6纯电动警车正在交付中。深圳已经成为全球新能源汽车推广使用最多的城市。 四、比亚迪公司总部位于深圳市坪山新区的比亚迪路上。

特斯拉或年产50万辆,会对比亚迪等国内新能源品牌造成冲击吗?

冲击自然是有的,但特斯拉这种行为多多少少也有点毁自己的牌子。举个简单的例子,特斯拉的员工如果在一定时间内看作是恒定不变的(即不会大面积辞退也不会大批量招人),那么同样的人服务50000车主和500000车主会有怎样的区别就不用我多说了吧?早些年特斯拉车主是什么待遇,现在的特斯拉车主又是什么待遇,相信很多人都能给出答案,所以我认为,冲击是暂时的,但国产新能源品牌也同样迎来了机会。

一.特斯拉或年产50万辆,此前已降价至24.98万

如果你是前几个月刚刚29万购买特斯拉Model3的车主,那么你一定是今年最冤的韭菜,因为短短几个月的时间,这款Model3从29万掉到了如今的24.98万,价格这样直降,也一定程度上暴露了特斯拉彻底放弃了保值率。而带来降价的主要原因,其实无外乎就是此次新闻所报道的特斯拉的批量生产,上海工厂的建立,让特斯拉已经做好了走苹果老路的准备——没有富士康之前,苹果也是奢侈品来着。

二.对国产新能源品牌的冲击

言归正传,这两年随着比亚迪、小鹏、蔚来、理想等国产新能源品牌的不断开拓创新,特斯拉的霸主地位早已受到动摇,10万以下特斯拉根本看不见,但人家比亚迪却有10万级以下的新能源车,而特斯拉之前主攻的40-50万级,也有蔚来横插一杠,不仅颜值丝毫不输特斯拉,就连性能上蔚来也是口碑甚佳。尽管特斯拉主打Model3想要抢占20-30万级市场,但比亚迪汉EV与小鹏P7等也同样不是等闲之辈。

简而言之,特斯拉造成的冲击,无外乎就是让国产新能源再消耗一波补贴罢了。归根究底价格战是要打的,但谁想再进一步,看的还是电车新能源的技术迭代。

特斯拉股价暴涨的背后:不仅仅是资本运作

北京时间2月4日凌晨,截至美东时间2月3日收盘,特斯拉股价暴涨19.89%,收于780美元,创下2013年以来的最大单日涨幅,其市值超1400亿美元,仅次于丰田汽车的1937.30亿美元(截止2020/2/3),位居全球车企第二。如果特斯拉能够继续提高交付成绩,并持续增效降本,年内其市值超越丰田将成为可能。

根据特斯拉发布的2019年第四季度财报显示,公司在2019年第四季度营收为73.84亿美元,同比增长2%,其中汽车业务营收63.68亿美元,归属于普通股东的净利润为1.05亿美元,与去年同期1.40亿美元相比下降25%,调整后的每股收益为2.14美元,超出市场预期的1.74美元。

特斯拉,并不是一场单纯的资本游戏

有分析认为,特斯拉2019年第四季度业绩超出市场预期,主要体现在产能、需求、盈利三方面。特斯拉在2019年共计交付36.8万辆电动车,同比增长50%,其中Model 3和Model S/X分别交付30.1万辆和6.7万辆,同比分别增长106%、-33%。同时,特斯拉宣布旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付,这比之前其宣布的今年秋季的交付目标,提前了近半年。

此外,市场研究公司Argus Research将其目标价从556美元上调至808美元,该研究公司分析师表示,特斯拉强劲的第四季度业绩是其上调目标价的主要原因。

自去年第三季度实现盈利以来,特斯拉股价一直表现强劲,并且利润率也超出华尔街预期。其中一部分原因来自中国的制造业务快速增长;去年10月,位于上海的特斯拉"3号超级工厂"已开始生产Model 3,并在今年1月份正式开始交付;国产后的Model 3售价由此前的补贴后价格33.105万元降至29.905万元,降价节奏和力度也同样超出市场预期。

得益于Model 3国产后的大幅降价,较国产豪华车竞品如宝马3系、奥迪A4和奔驰C级都具有明显的价格优势,同时30万元的价格也和部分畅销中级车如凯美瑞、雅阁、帕萨特的高配版本进一步减少差距。对于那些已经拥有一台或者两台燃油车,并希望添置一款纯电车的消费者来说,Model 3很大几率会成为他们的首选,因此,国产Model 3的销量上涨空间还十分巨大。

据特斯拉CEO埃隆·马斯克透露,目前国产Model 3的零配件国产化率仅为30%;到2020年中,国产化率将达到70%,而年底则将实现国产化率100%。此前就有机构测算,国产Model 3相比美版生产成本降低了20%—28%,因此毛利率高于美版,就当前的国产化率来看,国产Model 3还具备27%—34%的降价空间。随着产量的上升,成本得到更大化的均摊,一旦国产Model 3的售价降至25万左右,那其他纯电车品牌就相当危险了。

造车以外的东西

我们不能用审视一家传统车企的眼光来看待特斯拉,制造并销售电动汽车只是它的业务板块之一,特斯拉的实质其实一家类似谷歌、苹果的全科技公司,如果说前两家是以互联网为契机,那特斯拉的契机就是新能源。

特斯拉仅用丰田十分之一的销量,就成功实现了超千亿美元的市值,Model 3也成为第一款真正意义上可以挑战同级别传统燃油车的新能源汽车。同时,随着Space X火箭不断的成功试射,特斯拉正在向世界展现出它强大的一面,和造车以外的东西。

马斯克曾通过网络视频公开表示:我真不想做特斯拉CEO。此番言论一出,让投资者进退维谷。据美国媒体报道,虽然特斯拉一路向好,但马斯克的重心却一直放在登录火星的SpaceX太空计划上,以及让人类"永生"的脑机接口Neuralink。

马斯克表示,有70%的可能,他会亲自登上火星,并且最快5年就能实现。而脑机接口Neuralink即将进入人体试验阶段。据悉,Neuralink公司已研发出可读取人类大脑思想意识的脑机接口技术,这项技术将帮助人类实现"人机交互",达到"永生",目前该项目只待美国FDA(美国食品药品管理局)批准。

能源方面。早在2016年,特斯拉就斥资26亿美元收购SolarCity,拟进军太阳能行业。近年来,随着光伏系统成本下降较快、技术更新迭代,受到资本的持续青睐,相比传统能源,光伏具有价格低的优势,自带清洁、可再生能源等多项优点。马斯克也明确表示,他依然相信太阳能的未来。

2020年开年之际,我国遭遇了自2003年"非典"以来,最严重的疫情。1月30日,特斯拉正式宣布捐助500万元用于新型冠状病毒肺炎的防疫工作。马斯克也曾表示希望能在人类生命科技事业上有所发展。虽然我们没有充足的证据说明两者具有直接联系,无论是出于怎样的原因,特斯拉在面对疫情时,尽其所能伸出援手,这也值得肯定。

2020,无论还即将经历怎样的事故和故事,人类都会更加看清世界,和自己。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后:压注特斯拉赢者通吃是一种妄想

当所有人都在吹捧特斯拉的时候,距离资本的收割也只剩下一个导火索,但反向来看,至少证明了特斯拉拥有炒作的噱头,证明了特斯拉已经从危险的边缘走了出来。这几日来的暴涨暴跌,给那些投机者一个启示:如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利,则过于妄想。

文丨AutoR智驾 王硕奇

昨天,在英国当地时间2月4日,英国首相鲍里斯·约翰逊表示,在在征询意见后,英国政府计划在2035年前终止新的汽油、柴油车及混合动力车的销售。相比原定时间2040年提前五年。

据路透社报道,全球有越来越多国家和城市计划打击柴油汽车,巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长表示,计划在2025年前禁止柴禁止柴油车进入市中心。

在这样的惊天利好下,一度将空头斩尽杀绝一路狂飙的特斯拉的股价在昨天大跌17.18%。有评论指,特斯拉这支股票正在进入技术性熊市。

近五日来,从1月30日的600美元直线拉升,在2月4日一度达到961美元的高点,收887美元。但在昨天2月5日开盘不久后,特斯拉股价回落至$800以下,当天收盘价$734.70,大跌17.18%。

而股价大跌的原因,则是该公司一名高管表示,正在中国肆虐的冠状病毒有可能推迟Model 3的交付时间。

马斯克曾在2018年签下协议,当特斯拉股票达到1000美元时,他个人将获得第一笔期权奖励,金额高达3.64亿美元。

两日来,特斯拉股价大起大落,着实让世界各地的投资者心跳加速。

而在其眼看到1000美元之际,似乎因为中国的肺炎疫情,要渐行渐远。

特斯拉现在的股价仍然接近725美元,在去年,特斯拉的产量是36.8万辆,是大众、福特和通用汽车的1%,然而它目前的市值,却是这三家老牌汽车巨头的总和,在汽车行业内仅次于丰田。

那么特斯拉的股价是否在合理区间呢?

据财报分析,特斯拉不仅已经成功实现连续两个季度净利,在整个2019年实际上还净赚了3,580万美元,要知道,这家公司在上市至今10年里只有极少数季度盈利过,说明一切正在向好的方向发展。

也正是因为这样的历史,在相当长一段时间里,特斯拉的股票一直是空头们的最爱。在最夸张的时候,特斯拉大约四分之一的流通股被空。就连伊隆·马斯克本人都曾在去年5月预测公司有可能破产,甚至提出过私有化的计划。

但这样的盈利表现,显然支撑不起这样的股价,要知道,福特在2019年同比暴跌97%的净利润仍然为8400万美元,仍超过特斯拉。

经历了暴跌,特斯拉的股价仍约为2021年预期净利润的55倍。相比之下,亚马逊为49倍,苹果为22倍,Alphabet为23倍。

但无奈之前这一波涨势的背后,除了资本的推波助澜,还有特斯拉自身的一系列好消息。

特斯拉的产能正在逐步提升,在2019年取得了36.8万辆——对于这家随时接近破产的公司来说实属不易。而据马斯克透露2020年,特斯拉的产能预计将会进一步提高36%,至50万辆的水平。

销量的提升背后也有中国工厂的力量,借“中国速度”迅速建立的上海工厂,在年关之际已经交付第一批Model 3,到2021年德国工厂落成后,特斯拉的年产能将超过100万。

此外,成本最高的电池,从2010年的1,100美元每千瓦时降低至了2019年的156美元每千瓦时。成本的降低显著缓解了特斯拉的盈利压力。

而近期宁德时代股价的逆趋势大涨,也与特斯拉的合作密不可分。

我们从宁德时代发布的公告中可以看到,后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后,特斯拉的新动力电池供应商;宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日,为期两年;宁德时代电池有助于降低成本,国产特斯拉未来有望进一步降价。

特斯拉对于未来车型的销售预测也很自信。马斯克在财报会议上曾表示,即将面市的紧凑型 SUV Model Y 销量将会超过 Model 3。

至于刚发布没多久的电动卡车 Cybertruck,预定数据显示也不错,尽管存在取消预订的可能,但马斯克表示特斯拉生产的卡车全都能卖掉。

可以说单看盈利,特斯拉还配不上现在的股价,但现在的股价似乎是描绘出华尔街对于未来新能源产品的乐观情绪,但资本必须要看到盈利,光有情怀和向好的趋势,只需要倒下一根稻草就容易产生踩踏,暴涨后下跌也就不足为奇了。

摩根士丹利的分析师 Adam Jones 在给客户的邮件中指出,除非特斯拉能在10年后每年销售300万到400万辆汽车,今天的股价才是真实的。

而舆论的炒作,更像是一场没有硝烟的博弈,在今日暴跌前,华尔街大都表示乐观。

特斯拉大股东、亿万富翁投资者Ron Baron坚定支持特斯拉,其同名公司持有近163万股特斯拉股票。Baron认为,特斯拉十年后的收入将达到1万亿美元。他表示,这只是个开始,特斯拉有望成为全球最大的企业之一,因此自己不会出售任何特斯拉的股份。

上周,ARK Invest创始人Catherine Wood,目前,特斯拉股价仍然“被严重低估”。ARK在 1月31日发布的研究报告预计,特斯拉股价在2024年时将达到7000美元,届时,特斯拉市值将会达到1.3万亿美元,提出这一预测的部分原因是,特斯拉将会推出一个可实现盈利的“自动驾驶出租车“车队。

证券公司Wedbush Securitie分析师Dan Ives曾在2019年中警告称,"华尔街仍持怀疑态度。"他认为,需求和获利能力仍将是未来几个季度提振特斯拉股价的两大主要推动力,暗示特斯拉面临的挑战远未结束。

但日前,Ives一改此前的说法,他预计特斯拉股价将达到每股1000美元,并且他认为2020年及以后,全球电动汽车需求将出现明显拐点,而特斯拉将引领这一趋势。

而当特斯拉股票出现下跌时,则出现了这样的表态。

曾经的特斯拉大空头,在2018年一转态度宣布再也不会做空特斯拉的 Citron Research,这回再度改口了……它在Twitter上表示:“我们喜欢特斯拉,保证再也不会做空它了。但现在市场被抬得太高,我们认为如果马斯克本人是基金经理的话,他也会想要做空的。这(股价)已经和科技没有关系了。特斯拉已经成为了新的华尔街赌场。”

就连那些之前从未购买过特斯拉股票的人,都像疯了一样想要挤进来。这样的场景被美国财经媒体称为 FOMO,Fear of missing out(害怕错过)。

来自股票交易软件 Robinhood 的数据显示在2月的头三天里,有1.36万人首次购买了特斯拉股票,其中约1.2万人是在特斯拉股价冲破$700美元首次开户购买的。

可以说分析师的嘴,骗人的鬼,留下的只有一地鸡毛。

但这种博弈就是股票的魅力,像所有的股票投资一样,价格上涨是对未来的押注,而没有利润支持大幅度上涨,终究是泡沫。

但有件事实目前已经可以确认,那就是目前谈论特斯拉已经从破产的议论方向,转变为是否为泡沫的方向,那最基本的判断就是特斯拉已经从最危险的处境中,顺利走出来,并且在相当长一段时间内是美国的科技龙头企业。

而马斯克在资本市场上收获的信任与关注,事实上是美国资本对于这位坚持创新者的奖赏,如果考虑到他曾经的焦虑与疯颠,这一幕股价上的起落只不过是为他的传奇新增了一页故事。

不过,如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利,则过于妄想,汽车市场之大远远不同于智能手机。

面对特斯拉市值的暴涨,中国的造车新势力何小鹏表示,自己也看不懂,没有看到当前如此高估值的逻辑。他说:“作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者,我一直坚持认为,十年内,智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司。Tesla、苹果都是非常有力的选手,小鹏汽车也会努力早日到达;但汽车和手机差异巨大,很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利,因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑,除非是真正的长线持有者。今天中国的疫情给我们一点新的提示,即使高自动辅助能力的驾驶时代到来,私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享模式;当前中国在智能汽车时代重视数量而不重视质量的情况已经被不少人真正意识到,但是还远远不够。”

但我们不能否认特斯拉给了同样在这条道路上奔跑的人看到了希望。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。